编者按：有时候，慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时，在湖南怀化，依然有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。
它们是/、/、//、//次列车！
红网时刻新闻推出“湖南最后的慢火车”系列报道，以图、文、视频的形式，全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命。
湖南最后的慢火车①
次：没有这趟车我们会穷一辈子
湖南最后的慢火车②
次：就算亏，也要为苗族侗族村民开下去
次列车特写
跟完最后一趟车车队老书记退休了
红网时刻记者刘璇摄影徐士洁怀化报道
我是怀化—澧县//次慢火车，我是年来这条线路上服役的。每天早上7点从怀化火车站发车，经张家界，傍晚16：28到达常德澧县。稍作休整后，17：08分从澧县返回张家界，第二天早晨8：30分再从张家界返回怀化。
因为票价低、逢站停、速度慢，大家又叫我“慢慢游”或者“扶贫公益火车”。据说，全国共有81对这样的扶贫火车，原来我还有这么多兄弟姐妹散布在祖国的西南、西北和东北偏远的贫困地区，我们为了同一个目标一直朝前奔跑着。
怀化—澧县//次慢火车。
“清早上火车站，长街黑暗无行人，卖豆浆的小店冒着热气。”清晨，走在去怀化火车站的路上，见到的场景与木心诗歌《从前慢》里的描述，如出一辙。
直到早上6点25分，天色渐亮，火车站前的人才慢慢多了起来。
候车室里，一些村民正在闲谈，脚边放着大筐小篓的蔬菜水果、鸡鸭牲畜格外惹眼。“他们就是今天要坐火车去赶集的沿线村民”。广铁集团长沙客运段综合车队*总支书记郭毅告诉我们，农历逢十，我们刚好碰上了麻阳附近大龙村赶集的日子。
次列车途经麻阳、泸溪、凤凰、吉首、张家界等县市的乡镇村庄时，几乎每隔10分钟就会停靠一站。它像一辆加长版公交车，方便当地贫困山区的人们经商购物、求学求医、走亲访友。
坐火车去赶集的沿线菜农。
便民：每隔10分钟就停靠一站
清晨的火车站蒙着薄薄一层雾气，早春的凉意向两面透风的站台上袭来，行走的旅客不由得裹紧了衣服。
早上6点40分，次火车已检修完毕。郭毅和客运段乘务组的几位列车长，守在各自负责的车厢旁，随时准备组织旅客上车。
7点整，随着车头发出“呜······”的一声长鸣，次火车开始了新一天的旅程。
这列“扶贫慢火车”往返于怀化和常德澧县之间，全程多公里，历时9个半小时，沿途几乎每隔10分钟就会停一站，共停靠41站。
50岁的贺大娘近段时间每天将一大筐香椿和野葱从象鼻子运到麻阳，赚个几十块钱后，再坐反向的同趟火车回家。今天，她准备将这一大筐菜带到大龙村的集市上去卖。
青翠的野葱、鲜嫩的香椿正是春天生长的时令野菜，这会它们正在贺大娘的筐子里散发出浓郁的香味。据她说，野葱是前一天在村子里挖的，香椿也是刚在树上摘下的嫩芽。
“这是在山里摘的野生的，全是芽子。清热解*，吃了不染病的。”贺大娘拿起一把香椿，在车上就开始兜售起来。“香椿1块钱一把，野葱3块钱两把。”
*金坳的村民李家训背着自家熏的5大块腊肉和两大块腊牛肉登上了慢火车，准备赶往今天赶集的大龙村。这样的运送是常事，哪里赶集，他就把东西运往哪里出售。今年65岁了，他不再外出打工，而是靠卖点自家农产品挣点钱。
大龙村的集市就设在火车站内，大大方便了山区群众。
利民：最低票价仅为1元
这列火车，最低票价仅为1元，到张家界15.5元钱，坐完41站全程的票价为23.5元。
慢火车大多途经偏远的贫困山区，平均客座率不到40%，铁路企业为此承担了大量的运营亏损。然而，在这种情况下，票价却13年未涨。
“麻阳、吉首、张家界这几个大站上来的人都是有票的。小站上来的人一般给1块钱，也不问你要票。”1块钱的火车票，机子是打不出来的，列车员通常收了3个人的钱，才能够打出一张车票。
旅客中好多是经常坐车的熟面孔。他们挑着鸡蛋、鸭蛋、禽类、鱼去小村庄赶集，或者去县城售卖。“我跑客运这么多年，除了没看到过赶牛上车的，其他的都看到过，包括猪。”郭毅说。
“看着他们日子一天天变好，我也为他们高兴。”长沙客运段第三乘务组列车长刘曦每次看到熟悉的菜农上车，都会跟他们打招呼，菜农偶尔也会主动跟他打声招呼。
每逢周末，乘坐火车的旅客又多了一个群体——去县城上学的孩子，他们通常会坐满大半个车厢。去麻阳的汽车票要8块、10块，来回将近20块钱，不如坐火车来得便宜。
35岁的村妇陈娟计算着，如果外出卖货坐汽车，车费得去掉营业额的一半，是赚不到什么钱的。
次火车最低票价仅为1元钱。
帮民：打开农货的四季销路
列车到达今日赶集点大龙村的时间是8：16，集市就在火车站内，出了站台拐个角就是。
贺大娘在熙熙攘攘的人群中下了火车，她将香椿和野葱快步背出站，想着要去集市占一个好码头。
“这列火车给我们带来了很大的方便，主要是让农货有了销路。”陈娟的老公在长沙做木工，收入还可以。但因为家中有4个孩子要养，所以平时她就在乡下收点农货去集市上卖，补贴家用。
村子里的青壮年都外出打工了，留下的老人迈不动腿脚，陈娟就成了他们的传送带。这些时蔬水果、野生山货被火车带出大山，换成钱，再从城市买回必要的生产资料和日用品。
“麻阳是水果之乡，每一个季节都有特色水果。现在是血橙，枇杷马上要成熟了，接着就是桃、香瓜、西瓜······”陈娟对接下来夏秋季节的农货销路信心满满。“吉首有水果市场，可以直接卖给批发商，也可以挑担去零售。”
野葱在集市上是很受欢迎的时令菜。
家住怀化市区的聂艳红有个闺蜜，老家是大龙村的，这次她俩一起过来赶集。“想来乡下买点东西，自家菜籽榨出来的油、自家谷子喂出来的鸡······都是绿色又安全的。”
怀化到麻阳周边的村庄大概5天有一次赶集，聂艳红都是常客。“坐火车很方便的，开车要走盘山路，绕两三个小时，晕车的人是受不了的。”
13：13，列车返回大龙村。
菜农们早已挑着空筐空篓，在站台排队等候。而从城里来乡下赶集的聂艳红，左手一只鸡，右手一桶油，肩膀上还挎着一袋地木耳和鱼腥草，一脸的满足。
贺大娘坐上了返程的列车，休息片刻后，她掏出了今天赚的钱，一张一张小心翼翼地数着。
慢火车继续在崇山峻岭之间穿行，这条山区百姓出行的生命线，像蜿蜒无尽的铁轨一样，一直延伸到大山之外的世界。